一、晕船的发病率与症状晕船一般是指船舶在停泊或航行时，由于受到风浪的作用使船舶不规则地颠簸、摇晃、振动，使人内耳前庭平衡器官受到异常刺激，引起脉搏、血压和呼吸频率发生变化，甚至发生眩晕、皮肤苍白、出冷汗和恶心呕吐等一系列植物性神经反应的症状和体征。1.1晕船的发病率晕船的发病率主要受到海洋环境、船舶类型、靠谱海员工作性质及海员自身防晕船能力的影响。如在航行初期、中等以上风浪的条件下，海员工作海员晕船的发病率较高，达80%以上；吨位较大、减震性能较好的船舶晕船发病率较低；同一船舶上舱内人员比舱面人员晕船的发病率高；上船年限长比上船年限短的晕船发病率低。此外，海员晕船的发病率还受到一些其他因素的影响。如视觉刺激，航行时观看外部景色，由于视线不断变更易引起眩晕；海员在身体疲劳、心情郁闷时易发生晕船等等。

⑴、船舶编队应遵守有关编队原则，并根据驳船抵港先后，决定编队顺序。⑵、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。⑶、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并逐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时，方可快车前进。⑷、整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航。⑸、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，靠谱海员当船队稳直打横弯曲时，海员工作方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。⑹、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境，在无妨碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。⑺、船队编队，一般应由正驾驶或船长进行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。⑻、中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆。

已经完成信息采集的船员可免予提交第（二）、（三）、（五）、（六）项材料；船员与其委托机构签订的劳动合同或管理协议中有明确代理船员办理证书条款的，受委托机构可免予提交第（八）项材料；我局与公安部实现公民身份信息共享后，可免予提交第（四）项材料（具体时间另行通知）。海员工作四、签发机关船员个人可向经我局授权的任一海员证签发机关申办海员证。受委托机构应向指定的海员证签发机关申办海员证。五、管理要求海员证由船员本人持有并负责保管，仅限持证人本人使用。靠谱海员任何组织或者个人不得伪造、变造、涂改、出租、买卖、转让、故意损毁或者非法扣押海员证。海员外派机构、甲级海船船员服务机构可为与其签订劳动合同或服务协议的船员代为申办海员证，海员证申办单位只能为与其签订劳动合同的船员代为申办海员证。港澳台航线船员海员证仅适用于在中国内地至港澳台航线上航行使用，国际河流段船员海员证仅适用于在通航的国际河流段上航行使用。取消港澳台航线船员及国际河流段航线船员申办海员证的量控限制。中华人民共和国海事局2014年12月2日

通常情况下，船上的大副会在甲板部船员中培养一名从事这项工作的船员。此外，鞍山海员甲板上还会有一些日常工作，如切割、切削、涂漆、研磨等工作，以保持甲板的结构完整性，海员工作还有一些绳索系泊性的工作，这些都能使得船员获得良好的航海技术。总之，上述这些工作是甲板部船员的主要职责和工作任务，一旦你在甲板部和轮机部之间做出选择，并选择了甲板部，基本就意味着你在今后的航海生涯中与这些工作有着不解之缘了。

作为航海院校的毕业生，或是刚刚成为海员的人员，可能只是大概知道船上工作分甲板类和轮机类，靠谱海员可是具体每个类别要做什么工作，可能就没有那么清楚了。今天，海员工作我们就来说说甲板部的船员具体要做的八项工作，而且这八项工作几乎是每种类型船上甲板部船员都要履行的职责。1.压载水检测定期检测压载水，这是甲板部船员必做的一项工作。这项探测工作通常在0400-0800之间进行（早餐之前或之后），需要检测船舶所承载的总压载物水平是否足以确保船舶的稳定性。